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一直以来，收购是半导体行业厂商寻求规模并扩展其产品组合的主要途径之一。今年4月，英飞凌在成功收购赛普拉斯之后，便跃居成为的车用半导体供应商。而在英飞凌的战略发展历程中，这一收购举措无疑是具有里程碑意义的一步。

与赛普拉斯合并之后，新英飞凌正在全面推动实现真正的“1+1>2”效应。“所谓的新其实有两个方面的意义，一方面是英飞凌与赛普拉斯二者合而为一，后续必将催生出新的元素；另一方面，合并后公司的产品会更加全面，也会更好地服务于用户，所以称之为新英飞凌。”英飞凌科技副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞告诉集微网记者。

英飞凌科技副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞

如何实现“1+1>2”

众所周知，英飞凌和赛普拉斯都是的车用半导体供应商，因此两者的合并对于车用半导体市场而言产生了巨大影响。据曹彦飞介绍，以2019年财报来看，英飞凌与赛普拉斯合并后，新英飞凌在汽车半导体市场中的份额达到13.4%，一举超过竞争对手恩智浦成为的汽车芯片供应商。

此前，英飞凌在汽车领域的产品主要集中在功率半导体、汽车微控制器、传感器以及安全解决方案上，应用领域涵盖了车身、底盘、动力系统、驾驶辅助系统及安全等多个方面。而在车载信息娱乐、人机交互、数据存储等领域，一直都是赛普拉斯的强项。

随着英飞凌和赛普拉斯合并之后，新英飞凌将向外界展现出充分的互补性。“赛普拉斯很好地互补了英飞凌的产品线，所以我认为是这一个强化的过程。”曹彦飞说道。

首先，英飞凌和赛普拉斯的微控制器家族产品实现互补，进一步完善车身电子应用领域；其次，在信息仪表与人机交互领域（触摸式），新英飞凌拥有丰富的无线互联产品组合 (Wi-Fi，蓝牙和Combo)；再次，通过的存储半导体技术，可为ADAS/AD和仪表/信息娱乐系统等高增长应用领域提供更先进、更完整的解决方案；，赛普拉斯是第二大车规级存储半导体供应商，市场份额达13.2%。

而在“强化”之后，曹彦飞认为，未来新英飞凌汽车电子的战略方向将围绕三个观点：零排放必然会实现、驾驶员变为乘客、车还是那辆车，其分别对应着智能化、网联化和舒适性。

曹彦飞透露，英飞凌和赛普拉斯的整合终要实现的是“1+1＞2”的协同效应。自今年4月完成收购之后，目前两家公司的销售团队已经合而为一，通过一个共同的团队对外与客户进行沟通，其他诸如工作流程、企业文化、办公地点等层面的整合也在持续进行中。

重点关注三个增长领域

据相关统计数据显示，自2015年以来，内燃机汽车（ICE）的平均半导体含量增加了23.4％，当前动力总成电气化趋势的快速演进，仍在为该领域源源不断地注入新的增长动力，促进车内半导体含量，尤其是功率半导体含量持续成倍增加。

为此曹彦飞指出，未来新英飞凌将重点关注三个增长领域：新能源汽车、自动驾驶和车上的舒适性配置，以应对“四化”背景下汽车领域日益提升的半导体需求。

在新能源汽车领域，英飞凌作为的车用功率半导体厂商，其在新能源汽车领域优势明显。据曹彦飞介绍，无论在IGBT或是碳化硅等方面英飞凌都有相应产品，未来会陆续有新产品投放市场，应用于不同场景。其中在IGBT方面，英飞凌正在主推一项EDT2的技术；而在碳化硅方面，英飞凌已有25年的发展经验，针对车载充电机、主逆变器等应用领域已陆续有产品推出。

在自动驾驶领域，英飞凌也正在重点布局。据曹彦飞透露，针对L0-L5不同级别的自动驾驶需求，英飞凌在感知、分析、决策以及执行方面，均有非常全面且强大的器件和解决方案，包括传感器、处理器、用于车辆控制的MCU芯片，以及末端可靠的执行器和执行器驱动等。值得一提的是，在毫米波雷达传感器方面，英飞凌作为的车用77GHz雷达芯片供应商，市场上2/3的77GHz雷达芯片都是英飞凌的产品，同时在摄像头传感模块方面，英飞凌也是许多tier 1和tier 2客户的供应商，为之提供摄像头中用到的传感器和存储器。

此外在舒适性配置方面，曹彦飞认为，用户对舒适性和豪华感的需求将进一步推动传统细分市场的创新和增长。比如记忆座椅、座椅加热、升降车门、自适应前大灯等应用，目前正逐渐成为整车厂提高卖点和消费者满意度的重要方式。未来，该领域还将具备较大的市场潜力，甚至还可以不断挖掘新的需求或潜能，而半导体在其中将大有作为。

虽然今年受新冠肺炎疫情影响，汽车市场产销量出现了较大幅度的下滑，但在“四化”的驱动下，车内半导体的含量仍在持续提升，从而带动英飞凌的汽车业务快速复苏。未来，英飞凌将围绕上述三个增长领域持续展开布局，而在中国市场亦是如此。

“一直以来，英飞凌都非常重视本土市场的发展，从各个角度服务于本土的汽车市场，包括本土化的应用，以及本土化的生产和供应链。同时在本土化的技术和应用支持方面，英飞凌也在不断扩大自己的能力，通过建立汽车生态圈，更好地服务于整个行业。”曹彦飞说道。